Тест-драйв Nissan GT-R от Drom.ru. Адреналинище

Когда снег начал сходить, а среднесуточная температура расти, в наши жадные до хороших автомобилей руки попала, наконец, современная икона японского автомобилестроения — Nissan GT-R. При первой встрече GT-R производит впечатление с большой буквы. Именно когда видишь купе в нашей обыденной действительности, полноценно оцениваешь его великолепный техно-дизайн! Самое мощное впечатление производит высокая корма с родовыми признаками — фирменными кругляшами-фонарями. Аккомпанирующие им выхлопные патрубки не оставляют шансов тюнинговым конторами. Боковины — вообще отпад. Передок — сама агрессия. Во внешности читается неустрашимость, мощь, напор и врожденное умение рвать пространство своим граненым корпусом.

<Внутри во время прогрева мотора достаточно шумно (двигатель звучит железно с небольшим низкочастотным фоном). Через передний подрамник, жестко прикрученный к кузову, на руль передаются небольшие вибрации. Все правильно, все — по законам жанра.

И если внешность заставляет почти всех сказать однозначное «вау(х)!», то салон, напротив, само спокойствие. Зато очень качественное. Более того, мне сложно было поверить, что я сел в Nissan! Полная гармония текстур и материалов, отделка на высочайшем уровне — Infiniti обзавидуется.

Но вот дизайн... Если сказать зло, то его просто нет (кроме, опять же, нетривиальных дверных ручек). Если быть ласковее, то дизайн — незапоминающийся. Да и светло-серая отделка смотрится скромно. Ну, в самом деле, это же не разъездная офисная Теана! А вот, например, черная машина с красным салоном смотрится уже куда более дерзко.

Хотя чему удивляться? В семействе GT-R интерьеру всегда отводилась роль второстепенная и функциональная. Вот здесь функционал и торжествует. Процесс входа-выхода, например, осложняет только хитроумная дверная ручка. Садишься легко, почти как в легковушку, сама посадка — отличная, места достаточно, эргономика вопросов не вызвала. Но и ощущения, что ты сел в суперкар, не возникает.

Салон хорош деталями. Он, несмотря на спокойствие, которое не вяжется с характером машины, — стильный. Интересно копаться в менюшках бортового компьютера, особенно поражает количество информации, которое можно вывести на табло — вплоть до температуры и давления масла в коробке передач или датчика боковых и продольных ускорений. Серьезно...>Здесь середина статьи

Ну и, конечно, режим Race дает осознать сидящему за рулем ту грань, которую на дорогах общего пользования переступать не стоит. Для этого есть трек. Описанные выше случаи, которые произошли со мной — лучшее тому подтверждение. Если за рулем более-менее опытный пилот, то совместно с VDC он сможет поймать автомобиль и вернуть ему нужную траекторию, а вот без нее.. Может быть, повезет.

Можно ли ездить на GT-R спокойно или перемещаться на нем каждый день, как на основной машине? Да, если никуда не спешить, то купе кажется вполне комфортным и просторным. Багажник большой, посадка удобная. Руль, конечно, на первых порах тяжеловат, но со временем к этому привыкаешь. К тому же машина неслабо упакована — здесь вам и электро-кресла, и раздельный климат, и разнообразные датчики, и мощная аудиосистема Bose. Но и на солнце есть пятна: обзорность назад зажатая, а парктроника нет даже в качестве опции. Как тут не вспомнишь турбо-таймер... А еще GT-R — совершенно не «зеленый». Тридцать литров «восьмого» на 100 км, и одного бака хватает всего на две с небольшим сотни.

Но это — умеренная плата за концентрированное удовольствие, за доступность большой, очень большой скорости. GT-R вывел идеологию своих предков на новый уровень: это переднемоторное купе, которое едет быстрее маститых средне- и заднемоторных суперкаров с длительной родословной. Это машина, которая отлично сделана во всем, великолепно едет и управляется. Да, некоторые нюансы в эксплуатации есть, но не надо забывать и о низкой стартовой цене этого автомобиля и о том, что несмотря на все нюансы, этот автомобиль будет и остается очень грозным оружием в умелых руках.>Здесь окончание статьи